集装箱驳船
驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。驳船本身无自航能力，是需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。
图片中的这艘船舶为：FIXUT MARIS号。它长136米，宽13米。这种船型在欧洲地区的内河较为常见。其最大的特点是具有可升降驾驶台。这一设计的好处是提高了船舶安全性以及通过性。甲板上的集装箱装载到一定高度之后，容易影响视线，这时把驾驶台上升起来，可以给驾驶员提供良好的视线，保证了船舶的安全航行。而当在内河航行中遇到桥梁的时候，驾驶台可以下降至最低，以确保安全通过桥梁。
如果仔细观察此照片的话，我们会发现在船的后甲板上正停放着一辆小轿车。这也是这种船舶一种人性化的设计。当船舶运输货物到达码头之后，船上的人员如果需要到当地处理事务，则可直接把甲板上的轿车吊装上岸，大大的提高了船员的生活便利性。
这艘驳船叫CORVUS号，常见于欧洲地区。它延续了FIXUT MARIS号的可升降驾驶台，在内河运输时候的安全性以及通过性也是极其优秀。它与FIXUT MARIS号最大的区别在于采用“顶推”的运输方式-其自身没有固定的船体，通过缆绳绑扎的方式，把装有集装箱的船体和它绑扎在一起，推动集装箱船体来达到运输货物的目的。这种船尾和船头可分离式运输类似于公路运输中的甩挂运输，当驳船把货物安全运送到码头之后，它可以与集装箱船体分离，再去运输下一个装有集装箱的船，大大提高了船舶运输效率。CORVUS号虽然仅长129米，宽23米。但是通过顶推，其可以推动多个船体，同时进行运输货物，这也是FIXUT MARIS号无法比拟的。
级别 | 驳船类型及基本数据 | 公路运力对比 |
I | Spits 微型驳船？ 长38.5米，宽5.05米 吃水2.20米，载货量350吨 |
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II | Campine vessel 小型驳船？ 长55米，宽6.60米 吃水2.59米，载货量655吨 |
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III | Dortmund-Ems canal vessel 多特蒙德-埃姆运河驳船 长67米，宽8.20米 吃水2.50米，载货量1000吨 |
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IV | Rhine-Herne canal vessel 莱茵-黑尔讷运河驳船 长85米，宽9.5米 吃水2.5米，载货量1350吨 |
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Va | Large Rhine vessel 大莱茵河驳船 长110米，宽11.4米 吃水3.00米，载货量2750吨 |
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Vb | Large Rhine vessel 大莱茵河驳船 长135米，宽11.40米 吃水3.5米，载货量4000吨 |
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VIa | Two lighter pushing unit双驳船顶推系统 长172米，宽11.4米 吃水4米，载货量5500吨 |
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VIb VIc | Four or six lighter pushing unit四/六驳船顶推系统 长193米，宽22.80/34.20米 吃水4米，载货量11000/16500吨 |
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Va | Standard tank vessel 标准油驳船 长110米，宽11.40米 吃水3.5米，载货量3000吨 |
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Vb | Large tank vessel 大型油驳船 长135米，宽21.8米 吃水4.40米，载货量9500吨 |
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Va | Car vessel 汽车驳船 长110米，宽11.40米 吃水2.00米，载货量530辆汽车 |
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III | Container vessel (Campine class)小型集装箱驳船？ 长63米，宽7米 吃水2.5米，载箱量32TEU |
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Va | Standard Container vessel (Campine class)标准集装箱驳船 长110米，宽11.40米 吃水3.0米，载箱量200TEU |
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Vb | Large Container vessel (Campine class)大型集装箱驳船 长135米，宽17米 吃水3.50米，载箱量500TEU |
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Va | Ro-ro vessel 滚装驳船 长110米，宽11.40米 吃水2.5米 |
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VIb | Coupled formation(vessel with pushed lighter)组合模式（驳船+顶推式驳船）？ 平均长185米，宽11.40米 吃水3.5米，载货量6000吨 |
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VIb | Coupled formation(vessel with pushed vessel)组合模式（驳船+驳船）？ 平均长185米，宽11.40米 吃水3.5米，载货量6000吨 |
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通过上表可以清晰的看出这两种驳船之间的运力差距，运用顶推的运输方式，可以大大的提高装载效率，运输更多的货物。
上图 秀美模型制作的集装箱模型
在美国的阿拉斯加，有一种特殊的无动力驳船：ALASKA MARINE LINES。它装卸货物不需要吊桥或起重机，只要码头堆场有一台堆高叉车，就可以对驳船进行集装箱装卸作业。驳船靠岸之后，通过码头与船舶之间的桥梁，叉车可以轻松上下驳船来装卸集装箱。这样的船舶设计，使得船舶对码头设备的依赖大大减轻，只要船舶可以安全靠岸，货物就进行可以装卸，大大提高了运载的效率。ALASKA MARINE LINES号船长128米，宽30.48米，满载时集装箱的标准容量是264个TEU。在其甲板上还铺设有铁轨，使得它还可以直接衔接铁路运输，运送不同种类的货物，增加了装载货物的类型。在这艘船上还运用了阿拉斯加海运公司独特的横向驳船集装箱捆扎系统，确保了集装箱在运输时的安全性。
在美国还有一种特殊的驳船，从远处看就像是一只装甲怪兽。上图这艘船名为：HALEAKALA，属于一艘非推进式的驳船，船长106.68米，宽19.66米，货物承载能力是4568吨，集装箱的装载容量为377个TEU。依靠它自带的桥吊，靠岸之后可以自行的装卸货物，不再依靠码头的桥吊进行装卸作业，对于一些没有桥吊设施的码头，也可以靠泊进行装卸作业，大大提高了货物的运输和装载效率。
在中国香港，有一种特殊的驳船作业方式：中流作业。这种作业方式的驳船外形也很好辨认-在驳船上面有一个A字型吊桥。当母船抵达港口之后，可以不用靠到码头，让驳船靠在母船两侧就可以开始进行装卸作业，很大程度降低了母船的装卸费用，所以这也是目前很多中小型船公司在这个地区采用的装卸集装箱的方式。这种作业方式的好处是可以多艘驳船同时作业，当集装箱从母船上卸下之后，驳船再靠到岸边卸下集装箱，作业效率高；同时也有效的解决了码头岸线不足对装卸作业的影响。但是这种作业方式的缺点也十分明显：长时间运用这种方式装卸集装箱存在着较大的安全隐患，对集装箱船舶，特别是舱内的导轨损伤都特别大，也容易产生箱内货物损坏。一旦驳船操作不当，还可能发生集装箱掉入海里的情况。
